鋼板零割因其開闊的橋下空間和簡潔的造型

　　本月10日，無錫312國道K135處、鋼板零割錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。事故造成3人死亡，2人受傷。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。目前事故仍在進一步調查中。兩輛涉事大貨車均超載%左右

　　目前，312國道上跨橋前往方向的跨線橋成為“斷頭路”，另一側去往南京方向的橋面還需要檢測，橋上兩個方向的交通都尚未恢復。

　　根據事故調查組向記者提供的數據，兩輛超載大貨車核定載重都只有30噸左右，然而，輛車實際裝載7扎鋼卷，總重量約158噸，超載394%；第二輛車實際裝載有6扎鋼卷，總重量約160噸，超載455%。兩輛車的實際載重都遠遠超過了橋梁設計時每輛車55噸的限載重量。

　　△事故發生后，浙江工業大學教授彭衛兵團隊的成員時間趕到了現場，他們在現場拍攝到的這種圓柱形熱軋鋼卷是一種基礎鋼材，一個鋼卷有28噸重。鋼板零割

　　據彭衛兵初步分析，事故橋梁為獨柱墩橋，端部橋墩橫向有兩個支撐，但中部橋墩僅有一個支撐，這種橋型怕遇上“超載加偏載”的情況。就像一個很重的人坐一只小船，如果坐在外側，船就很容易向這一側傾覆。

　　10月11日5時37分，無錫市人民政府新聞辦公室官方微博@無錫發布 發布事故調查初步結論：經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

　　事故的準確成因還有待專家調查組終技術分析報告的公布，但初步調查和專家的分析都指向運輸車輛超載。

　　數據表示，2007年至2015年，國內橋梁垮塌事故中，因卡車超載導致的占26.7%。根據官方通報，事故初步原因為車輛超載。不超載就虧錢，實際上已經是一個貨運行業公開的秘密。對于靠貨運吃飯的人來說，他們也不愿意承擔這些風險。但在行業“規則”面前，司機只能鋌而走險。

　　而在無錫高架橋側翻的一瞬間，三輪車司機劉建軍因為等紅燈，與死神擦肩而過，他日常工作是給不同的鋼材送貨。

　　劉建軍日常送貨的區域是無錫的不銹鋼流通基地東方鋼材城，周圍密集分布著各類鋼材市場和物流。每天，來自、蘇州、南京等地的貨車匯集于此。這次發生坍塌的橋梁，屬于312國道無錫段，連接著這些鋼材和物流市場。事發后，這里的鋼材市場，貨運依然繁忙。

　　目前以嚴查“超限超載”為主要內容的“百日整治”行動在全省展開，而在事故現場附近的鋼材城，限高、限重裝置也在安裝中。

　　因其開闊的橋下空間和簡潔的造型，獨柱墩橋在城市里受到青睞，廣泛應用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年發生的塌橋事故中，超載致塌的事故橋段橋體多為獨柱墩橋。

　　2012年，因為四輛超載貨車同時從右側經過，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發生傾覆，事故造成3死5傷，而事后認定的事故原因為超載。同樣因為嚴重超載，同樣屬于獨柱墩橋型。

　　事故發生后，南京市交通運輸局宣布將對市轄21座獨柱墩橋梁進行抗傾覆驗算及加固，并納入該市2020年的城建計劃。鋼板零割專家建議，各地可借鑒南京經驗，依照2018年公布的新橋梁設計規范，盡快對相關橋梁進行排查和抗傾覆加固設計。

　　南京市交通運輸局總工程師羅睿：舊規范對橋梁的抗傾覆性沒有強制性要求進行復核驗算，新規范對橋梁的抗傾覆進行復核驗算有了明確要求。

　　此外，南京還計劃通過減小基礎負荷、增設鋼牛腿、增大橋墩截面等加固手段提高橋梁抗傾覆性能。與此同時，不停車查超載系統年底前將在南京全市布控，對全市所有普通國省干線、主要縣道和部分城市道路進行24小時監控，保護重點路段和重點橋梁。

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