鋼板切割加工嚴重超過了高架橋的平衡和承重

　　近日，在無錫的高架橋側翻事故被初步定性為大貨車超載后，省痛定思痛汲取教訓，迅即在全省開展了一場“嚴打”貨車超載的集中整治。受此影響，無錫當地的短途貨運運費急劇上升。據媒體報道，近日無錫市內短途鋼材物流價格“上漲了一到兩倍”，“原本超載時一次性運走六七卷的大型卷鋼現在分成了一車只運一卷。”

　　客觀來看，兩起事件不能說不存在因果關聯，但這種關聯顯然不能否定加強貨車超載整治的必要性和正當性。當看到事故現場的圖片和視頻，不難想象側翻發生當時是怎樣一番令人驚懼的駭人場景。尤其是事故造成3人死亡、多人受傷，鮮活生命在這場飛來橫禍中逝去，更突顯了當地雷厲風行采取措施的必要性。問題在于，貨車超載問題由來已久，且成因復雜，“運動式”治理或可疏解當務之急，卻難稱久安長治之策，要盡可能提高治理成效恐怕還需要更深考量。

　　貨車超載的根子在于貨運市場不規范。汽車貨運主要分為長途和短途，長途貨運大多為貨運承接，管理相對規范，貨車超載主要以短途為主。在短途貨運的市場上，貨車司機大多是自購貨車拉貨，分散化運營，面對甲方貨主時議價能力不足，為攬生意其運輸價格只能一壓再壓。貨車司機也知道超載違法，還不安全，但是在競相降價的畸形市場下，不超載就根本賺不到錢，貨車司機只能想方設法尋找短途貨運的執法和監管空檔超載運輸。

　　貨運畸形市場的長期存在，甚至使得許多貨車生產家都“主動適應市場”，設計產品以滿足貨車超載的需求，如在設計時為超載預留技術上的空間，加強大梁、彈簧等載重部件，贈送加高欄板等。貨車司機只要簡單改裝，就能大幅提高車輛載重能力。對貨車司機而言，短途貨運超載是常態，差別大概只在于超了多少。以造成此次事故的兩輛大貨車為例，荷載40噸左右的貨車分別裝了約140噸和160貨物，嚴重超過了高架橋的平衡和承重設計，從而釀成了慘劇。

　　追根溯源，汽車貨運作為物流業的一個細分行業，其自身運行充分遵循市場調節這只“看不見的手”，貨車司機只是這個市場鏈條上的一環。當整個市場鏈條出現問題時，單就鏈條上的某一環節著力無異于揚湯止沸，也無益于尋求優化解決問題的現實方案。如前所述，問題的根子同時也是解決問題的關鍵，如何建立一個規范的貨運市場，讓貨車司機在運輸市場博弈中擺脫弱勢的地位，是一個可行的解決路徑。許多西方國家建立了比較強大的貨車司機行業協會，通過協會的力量來保障零散的貨車司機的利益，同時也規范和約束會員的市場行為，其經驗值得借鑒。

　　此外，技術進步也為我們提供了新的治理手段和方式。大數據、云計算、物聯網等新一代信息技術提高了物流市場的組織化程度，一些信息化、專業化、特色化的物流信息平臺興起，如何將其運用到交通管理部門的貨運監管與執法當中，將技術紅利轉化為治理效能，也是治理改革的方向。（作者：鐘超）
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